Тест-драйв тропой балканских партизан: Skoda Rapid и Rapid Spaceback

Полдороги уж точно сравнивали новый «Рапид» с «Гольфом». Ну правда: управляемость отличная, внешность стильная и лаконичная одновременно, да и по цене вплотную к старшенькому подбирается. И не скажешь, что компакт — место есть.

В апреле мы знакомили вас с лифтбеком Skoda Rapid, и сразу, чтоб два раза не ходить, сравнили его с «донорским» Поло седаном. Как ни крути, есть у «Рапида» явные преимущества в этом классе, хоть и недочеты заметны. Все же «Рапид» оказался автомобилем достойным, продуманным, и стал бы вообще великолепным, появись два года назад и по курсу евро двухлетней же давности.

Пока российский офис чешской марки решает суть да дело, когда «Спейсбеку» быть на нашей земле, пощупаем и прокатимся на нем по Балканам. Благо, дороги здесь балуют разнообразием покрытия: от идеально ровной магистрали до партизанских тропок.

В это же время в Сербии уже начиналось буйство стихий, долетая до нашего побережья лишь первыми новостями о наводнении да северным ветром. Сильным северным ветром, порой сбивающим с ног фотографов. Потому и пилотируя наш Rapid Spaceback на магистрали, вокруг которой лишь одни поля и небо, ежеминутно чувствовали себя летчиками в кроссвинд.

Поясним еще раз, что такое Rapid Spaceback. Что-то среднее между хетчбэком и универсалом. По габаритам и внутреннему пространству это, конечно, хетч. Но в плане дизайна есть выверты. Линия крыши идет чуть дальше, а задняя стойка завалена чуть меньше, чем у хетчбэков. Это роднит Rapid Spaceback с универсалами, однако по объему багажника Spaceback — явно «недоуниверсал». Объемов здесь чуточку меньше, чем даже в лифтбеке: багажник уменьшился с 530 литров до 415, пострадал и максимальный объем — на 100 литров, с 1 490 до 1 380.

Сравнивая лифтбек со Spaceback-ом, вывод делаем простой. По пространству для задних пассажиров диван никак не изменился. А в плечах и зоне головы даже попросторней стало, крыша ведь поднята за счет липа кузова. Есть запас для ног. Те же «Логан» с «Солярисом» эдакого барства не предложат. Здесь мужчина с ростом около 180 см преспокойно садится сам за собой.

Что там, наш почти двухметровый габаритный коллега просидел, делясь профессиональными секретами, на заднем диване целый рейс на пароме от острова Хвар до материкового побережья. Мы-то все беспокоились — удобно ли ему, а он постановил: «Я влез. Годно!». Кто может сравниться с «Рапидом» по запасу пространства сзади, так это Peugeot 301\Citroen C-Elysee. Но они — лишь седаны.

Чем Rapid (оба кузова) приятен взору, так это цветом и разными вариантами декора. В прошлый раз мы показали вам без фантазии черный автомобиль, с самым недорогим салоном от позапрошлой «Фабии». Теперь покажем, что будет, если в кассу занести побольше. Одни только вставки под алюминий существенно преображают интерьер, а уж если он двухцветный, да еще и с опциональными спортивными креслами, то просто космос какой-то! В деталях разглядеть интерьер можно на интерактивной панораме ниже:

В плане дизайна Rapid Spaceback вообще интересен. Дизайнеры очень точно поняли, что велели сверху: «омолодить» аудиторию. Отсюда ряд фишек и завлекалок. Вот, например, крыша и пятая дверь у Spaceback могут быть глянцево-черными или вообще — панорамными. Такой красоты даже у «Гольфа» нет. Набор цветов для машины тоже богатый.

Главный вывод о различиях лифтбека и модного Spaceback: у второго чуть меньше места в багажнике, зато чуть выше пространство над головами задних пассажиров. Салоны — идентичны, моторы-коробки (к ним еще вернемся) — тоже.

Перед тест-драйвом организаторы обратили наше внимание, что спецификации европейских машин отличаются от наших. В них нет «пакета плохих дорог». Ей-богу, а в чем разница? Без этого пакета «Рапид» несется также вкусно и плотно, как тот, что трудится на тесте в Перми. Не качается и не кренится, отсчитывает мелкие неровности и трещины в асфальте, но стойко держит удар глубоких ям и выступающих кочек. Где тут тропинка югославских партизан?

Есть на пару дней пересесть с того же «Гольфа» или еще чего покруче на «Рапид», будет слышно все. Зато с отечественного автопрома и даже более ранних отпрысков класса «бюджетных седанов» — одно удовольствие. Потому что тихо.

Казалось бы, «Рапид» всем хорош и весь прекрасен. Но нет, и дело тут даже не в ценнике. Лифтбек Rapid, собираемый в Калуге, поставляется к нам с двумя атмосферниками (1.2 и 1.6 литра) и 122-сильным турбомоторм в 1.4 литра. Мало! Выбора!!! Если Rapid Spaceback к нам все-таки дойдет, то с европейскими турбоагрегатами. Мы опробовали всю гамму и, честно признаемся, яростно завидуем Старому Свету.

1.2 TSI, 85 л.с.

Самый маленький наддувный мотор в гамме для «Рапидов» в любом кузове. Его, если отложить в сторону любовь любого русского к скорости, даже хватает. С ним лишь чуть-чуть отстаешь от других машин в городском потоке и основательно заранее выходишь на обгон на двухполосных трассах. Как у любого TSI эластичности ему не занимать, а мощности пусть впритык, но достаточно.

1.2 TSI, 105 л.с.

Сей зверь нам знаком давно и очень хорошо, и по «Фольксвагену» с «Сеатом», и по самим чешским машинам. Первым его несколько лет назад распробовали владельцы «Йети», затем и гольфоводы подтянулись. В городе он оптимален: крутит хорошо, ест немного. Но выехать за город и обогнать «ароматный» грузовичок с выхлопом Евро-0 — уже запросто. Эластичность в городском режиме такая же (с механикой на второй — 80 км\ч легко), но после 90 км/ч ускоряется 105-сильная машина охотнее и безопаснее.

1.4 TSI, 122 л.с.

Что такое 122 силы и 200 нМ момента в машинке весом чуть больше тонны? Это безудержное веселье! 1,4-литровому Rapid Spaceback, да еще в красно-черном исполнении, лишь чуточку чертовщинки не хватает для того, чтобы быть «заряженным хетчбэком». Он прыткий, быстрый, неутомимый и пилотажный. Каждый старт с места — как праздник бодрости духа и буря энергии молодости. Вы еще удивляетесь, что мы поминутно вспоминаем «Гольф»? Такой мотор работает в паре только с 7-ступенчатой DSG, которая в кои-то веки перестала тупить в пробках — сами долго удивлялись.

1,6 TDI

Самую жгучую и лютую зависть к европейцам испытали вот за этот мотор. 1.6-литровый дизелек. Тяги у него даже больше, чем у 1,4 TSI — аж 230 ньютон-метров, и доступны они раньше — уже с полутора тысяч оборотов. Но, как и с любым дизелем, тут надо держать правую ногу востро: чуть вывалился из узкого рабочего диапазона — все, никуда не едешь. Поэтому рычагом четкой механики ворочаешь чаще, чем с бензиновыми машинами.

Но и удовольствия от процесса получаешь больше: вторая — в пол — уууух! Третья — в пол — уууух! Волна турбодизельной тяги везет так напористо, что и не вспоминаешь, что тут 90 сил и 11 секунд до сотни. А какой звук! Никакие два, даже три, милых котика не смогут передать это густое утробное урчание. Только вот дизель мы вряд ли увидим на наших просторах. Да и Rapid Spaceback — тоже. Ранее речь шла о том, что хетчбэкоуниверсал у нас появится позже лифтбэка — где-то летом.

Сейчас коллеги из российского офиса «Шкоды» в прогнозах осторожны. Более того, решение о поставках Rapid Spaceback в Россию вообще не принято. Почему? Все элементарно. Лифтбэк собирается в Калуге, за счет чего цену удается удержать на более-менее конкурентном уровне. Spaceback же изначально локализовывать не собирались.

Но мы будем оптимистами и скрестим пальцы. Потому что Rapid Spaceback — отличная машина. Для молодой семьи 25–35 лет, с парой детей и любовью к полезным вещам — это лучший выбор. Особенно салатовый. Или красный. С глянцевой крышей.

Напоследок пара слов о Хорватии. Ее за пару дней объехать невозможно, как соседнюю Черногорию. А есть еще и острова… К запаху чистейшего моря примешивается букет ароматов всевозможных цветов. И лаванда — благоухание стоит возле каждой сувенирной лавки. То ли еще будет, когда в конце июня ее сиреневым покрывалом покроются все поля до горизонта. Жизнь на побережье течет размеренно и неторопливо. В маленьких ресторанчиках официанты неспешно выносят мясо на гриле и дары моря, в бессчетных маринах колышутся яхты, бродят по узким улочкам немногочисленные туристы.

Пока Евросоюз сходит с ума от политики, надо срочно лететь сюда, на Балканы. Можно по шенгену, можно по отдельной визе. И не бояться языкового барьера: хорваты отлично знают английский, а русский понимают интуитивно. Пожалуй, только в кафе нужно просить именно chiken, а не курицу — могут обидеться на страшное обзывательство.

Любителям поколесить на отдыхе тут точно понравится: дорожная сеть продумана, магистрали имеются платные и бесплатные, серпантинов и просто узких закрученных дорожек — в избытке. Возьмите хороший хетчбэк и езжайте через горы из Пулы в Задар. Или берите катер — и прямиком на Бриуны. Обещаем, Хорватия вас уже «не отпустит».

Обрывочные дорожные и морские впечатления от молниеносного прохвата по Хорватии собраны для вас в отдельном ролике:

Рассмотреть автомобили в подробностях и полюбоваться на балканские пейзажи можно в Фотогалерее: