Получайте оповещения

в вашем браузере

Подписаться Нет, спасибо

Вконтакте

Facebook

Подписаться на рассылку

ПермАвтоПром. Как на патефонном заводе подвеску к «Москвичу» и пластиковый джип делали

29 октября 2017, 21:00

ПермАвтоПром. Как на патефонном заводе подвеску к «Москвичу» и пластиковый джип делали
Фото: Государственный архив Пермского края
В День Автомобилиста на Properm.ru стартует серия материалов о вкладе пермской промышленности в автомобильную отрасль СССР. Первый рассказ — о том, как в Перми должен был появиться собственный автомобильный завод и что получилось на самом деле.

Сейчас автомобильные сборочные предприятия сосредоточены в центральной России. Есть Тольятти с АВТОВАЗом, крупнейшим автозаводом Европы, Нижний Новгород с богатым наследием ГАЗа, Калуга с огромным кластером автомобильных заводов. Есть сборочные предприятия в южных республиках России. А на Урале автомобильных заводов по сути и не было, наша тема больше танки и оборонка. Однако был в истории момент, когда в Перми чуть было не появился собственный самый настоящий автомобильный завод.

Про завод

В середине 60-х годов в СССР началось развитие легкового автомобилестроения. Автомобильную отрасль должно было поднять до уровня развитых капиталистических стран, чтобы удовлетворить растущие потребности трудящихся, особенно в малолитражках. По контракту с итальянской фирмой «Фиат» началось масштабное строительство Волжского автомобильного завода в г. Тольятти, шла реконструкция Горьковского автозавода, готовилось техническое перевооружение Московского завода малолитражных автомобилей — МЗМА, а ныне АЗЛК. Набирал мощности Запорожский автозавод.

Встал вопрос о строительстве еще одного автозавода. Задача была такая: создать завод за счет резервов крупных машиностроительных предприятий. На создание такого завода претендовали многие города Советского Союза, в том числе Киев, Минск, Ижевск, Свердловск, Пермь. Пермским ресурсом был бывший патефонный завод, эвакуированный из Владимира перед ВОВ.

В июне 1939 года приказом Народного Комиссара Боеприпасов СССР был утвержден Устав «Государственного завода № 260», в марте 1942 года этот завод в Перми выпустил первую продукцию для фронта. А в 1946 году предприятие было переведено на мирную продукцию — патефоны. Спустя 10 лет Пермскому патефонному заводу передано с Горьковского завода производство велосипедов. Завод стал называться велосипедным, а позднее машиностроительным. Да, мы про завод «Велта».

Все города, включая Пермь, нашли у себя резервы и заявили готовности быстро организовать экспериментальное производство автомобилей с последующим наращиванием его мощностей. Но выбор пал на Ижевск — там давно выпускали мотоциклы, были и ресурсы, и энергетическая база, и грамотные специалисты.

Впрочем, решающую роль сыграло то, что Ижевск еще со времен Великой Отечественной находился под опекой Дмитрия Устинова, на тот момент министра оборонной промышленности СССР. Решено было, что Ижевский автозавод будет собирать «Москвичи» по образцу тех, что выпускались на МЗМА — Московском заводе малолитражных автомобилей, позже — АЗЛК.

Если АВТОВАЗ был создан на основе итальянского «Фиата», Ижевский автозавод начинался при поддержке французского «Рено». Из Франции были заказаны штамповочные прессы для производства кузовов автомобилей. Самый крупный из этих прессов, к слову, весил 120 тонн. Везли их водным путем из французского Гавра в Ленинград, а дальше — в город Чайковский Пермской области. И только там прессы перегружали на тралы и везли в Ижевск.

Первенцем ижевского автозавода стал «Москвич-408» — автомобиль стоимостью в 41,5 среднюю советскую зарплату и с внешностью круче BMW 1500. Первый «Москвич» под маркой ИЖ сошел с конвейера в Ижевске 12 декабря 1966 года. От московского он отличался только эмблемой. Зато комплектующие были другими, не московскими. Задний мост, к примеру, сделали на Ижевском редукторном заводе, а сиденья — на мебельном комбинате. Кое- что поставлялось и из Перми. Кстати, 408-х «Москвичей» в Ижевске было собрано не более 4 тысяч экземпляров, завод довольно быстро перешел на «Москвич-412».

Про подвеску к «Москвичу»

Для ижевских «Москвичей» в Перми делали переднюю подвеску. В техническом плане «Москвич-408» называли консервативным и очень крепким автомобилем. Крепкая многорычажная передняя подвеска, такая же, как у «Москвича-403», и чуть измененная задняя рессорная неплохо сочетались с дорожным рельефом.

Передняя подвеска — независимая, бесшкворневая, параллелограмного типа, на двойных поперечных рычагах. Оси рычагов были установлены не параллельно продольной оси автомобиля, как обычно, а под достаточно большим углом к ней, что уменьшало раскачивание. До мая 1969 года рычаги подвески качались на резьбовых втулках, позднее — впервые в СССР — на не требующих смазки резинометаллических шарнирах с радиальным сжатием резины, то есть на сайлент-блоках.

Также впервые в СССР нижние рычаги соединялись с поворотными кулаками шаровыми опорами. Подвеска славилась высокой прочностью и живучестью. В результате люди, эксплуатировавшие"Москвич-408» в сельской местности, всегда нахваливали его за незаурядную проходимость. При чем большей похвалы заслуживали автомобили родом из Ижевска.

Про пластиковый джип

Название «Велта» знакомо каждому пермяку, как и непростая судьба предприятия. Способ выжить для машиностроительного завода — освоить новую продукцию. Так, 1990 году было создано совместное предприятие «Пермь-авто» (промышленная ассоциация «Автокам» и английская FSV International Ltd) для выпуска самого настоящего автомобиля. И, кстати, этот опыт пермского предприятия стал первым в СССР случаем освоения импортной автосборки.

По лицензии компании FSV International Ltd в Перми родился автомобиль «Автокам» со стеклопластиковым кузовом и хорошей проходимостью. «Автокам» — близнец Rickman Ranger, который сам был калькой джипа Suzuki Samurai, только с панелями из стеклопластика и армированным металлопрофилем.

Первая партия «Автокамов» была собрана из импортных комплектов автомобиля Rickman Ranger, а затем «пластиковый джип» получил подходящие детали от отечественных автомобилей. Рессоры здесь были от ИЖ-2715, двигатели УЗАМ-3317 и УЗАМ-331, коробка передач и подвеска от Москвича-412, оптика от «Нивы» передняя и от УАЗа задняя. Внешний вид пермского джипа был слегка несуразным. Поговаривают, что председатель Правительства РФ Виктор Черномырдин, увидев однажды автомобиль «Автокам-Велта», спросил у своего окружения: «Это ещё что за у…е»?

Тем не менее, от выпуска «Автокама» радость на предприятии была такой большой, что на капотах первых пластиковых джипов даже танцевали радостные работницы заводоуправления. К 1993 году предполагалось выйти на изготовление 100 тысяч штук, однако дальше опытной партии дело не пошло. Всего было изготовлено около ста таких автомобилей. Предприятие было ликвидировано из-за финансовых и имущественных проблем.

Где сейчас эта сотня «Автокамов»? Местонахождение одного известно доподлинно — в одной из частных автомобильных коллекций в Париже. Остальные до сих пор стоят по гаражам, выезжая оттуда лишь для отправки на утилизацию по госпрограммам. Следы «Автокама» можно найти на Авито — от Белоруссии до дальних уголков Югры. И несколько штук до сих пор колесят по улицам Перми.

За помощь в создании материала благодарим Пермский автомобильный музей «РетроГараж»