Posted 12 сентября 2013,, 04:30
Published 12 сентября 2013,, 04:30
Modified 2 марта 2023,, 17:48
Updated 2 марта 2023,, 17:48
Прошлая Astra OPC ехала очень хорошо. Правда, только до первого поворота. Разгон буйного турбомотора заставлял нервничать даже бывалых, но однажды наступала пора рульнуть. И в этот момент жуткая недостаточная поворачиваемость выносила тебя строго вперед — неважно, на какой угол при этом был повернут руль.
У новой заряженной «Астры» сил уже 280, и это совсем не смешно. Физика процесса движения такова, что передняя ось автомобиля отвечает за направление, в большинстве случаев — еще и за привод автомобиля. И все хорошо, пока на переднюю ведущую приходится не более 200–220 л.с. Если лошадей на передке больше, то они начинают рулить машиной. Зачастую — вопреки пожеланиям пилота.
В идеальном случае спортивный автомобиль имеет привод на заднюю ось, а передку остается только задавать направление. Когда все 4 колеса ведущие — тоже неплохо. В обоих случаях лошадиных сил может быть хоть мильон — машина поедет и будет при этом слушаться команд пилота.
Но в нашем случае — переднеприводный хетчбэк с огромной порцией тяги (свыше 400 нМ!) и мощности на передней, рулящей, оси. А с неба льет без остановки. И ёжимся вовсе не от холода, а от нехороших ожиданий.
Падаем в опциональные кресло Recaro и с наскоку пытаемся разобраться в настройках. С наскоку не получается. Регулируется тут решительно все — от углов наклона спинки и подушки, до валиков поддержки бедер и боков.
Ко всему прочему, это не просто какой-то Recaro, а сиденья, одобренные немецкой медицинской ассоциацией. Они проверили конструкцию и обивку и пришли к выводу, что осанка в безопасности. Жаль, что, как и у предшественницы, угол наклона спинки всегда такой, что сидишь вразвалочку и чуть полулежа.
При активной езде лежать откровенно неудобно, хочется поставить спинку вертикальнее, а не получается. Недоглядела немецкая ассоциация врачей. |
По части эргономики отличий от уже хорошо знакомой нам Astra и трехдверки GTC немного. Панель приборов все с той же чешуей клавиш, шкалы приборов такие же, но с разными вариантами подсветки.
Из нововведений — кнопки Sport и OPC, отвечающие за выбор режимов настройки шасси, акселератора, отдачи мотора и системы стабилизации.
Первый переводится примерно как «Гуляй, рванина», а OPC можно перевести как «На все деньги!». Кто как, а за пределом дорог общего пользования мы ездили только в нем.
А терзать было где! Для опытов нам отдали пермский картодром «Камская долина». Конечно, не полноценная гоночная трасса, но площадка для спортивного (читай — «серьезного» картинга). И на больших, взрослых машинах формата хот-хэтчей гонять тут — то, что доктор прописал!
К первому старту ливень пошел сплошной стеной. Обзор минусовой, возникшие тут и там лужи заставляют слегка нервничать, когда всплываешь над полотном на трехзначной скорости. Кто сказал «Переждать»? Женщина, вам в салон «Пежо» за дизельным хетчбэком на автомате. А у нас — полный газ!
Прямик, поворот, вторая (ух, какой разгон напористый), еще поворот (тяга — резиновая!), жесткое торможение (педаль длинноходная, но без ваты) — шикана, S-образная связка из трех поворотов подряд. Резать угол, второй, третий, спрямить траекторию, вторая — газ в пол!
Еще одно торможение так, будто левая нога хочет уничтожить среднюю педаль, руль на малый угол (плотный, усилие нарастет линейно и понятно, самоблок при работе дает ощутимые вибрации, обратная связь чиста) — попытка открыться до апекса и… Полет мордой наружу поворота.
Да, недостаточная тут сильна, как прежде, но контролируется проще. Сброс газа — корма отвешивает оплеуху резким заносом. Отловить рулем — курс прямо — полный газ. До 4 000 оборотов мотор везет ровно и без огонька, но после этой отметки взрывается трэш-металлическим оркестром хлопков выпуска, змеиного шипения турбины и трещоткой дифференциала. Ори, маэстро!
Мотор радует эластичностью, а передачи в коробке — своей длиной. Вторая вывозит с 20 и до 120 км/ч. По закрученным конфигурациям, типа этой, ездить можно как на автомате — включил себе вторую и знай добавляй/убирай тягу акселератором. До третьей разогнаться попросту не успеваешь, а поразительная эластичность турбированного агрегата вытягивает тебя с поворотов в прямики и толкает обратно в повороты.
Поворачивает Astra OPC по-прежнему своеобразно. Под прикрытие дросселя проваливается в глубокий и очень, очень резкий занос, под газом едет строго прямо, независимо от того, куда ты на самом деле хочешь. В итоге быстрая езда превращается в филигранную работу педалями газа-тормоза и постоянной готовностью ловить машину рулем.
В ней нет той немецкой выхолощенности хот-хэтчей, которая знакома по Golf GTI/R и собратьям. Astra — своенравная, норовистая, дурная. Ты должен ее сначала приручить, а потом заставить делать то что надо. Буцефал, да и только!
Резкая. Борзая. Требует в первую очередь концентрации, навыка, энтузиазма. Есть в «ОПиСи» что-то первобытное. Чтобы притереться к ней, тебе должно быть по-настоящему интересно водить. Ловить логику процесса, чувствовать его физику. Понимать, где снос передка оборвется заносом оси задней, как это использовать во благо и почему это, черт возьми, так здорово!
Да, вспотеешь. Да, приучишь себя работать правой педалью так нежно, будто массируешь любимой плечи. Деликатно, чутко, но напористо. И правой ступней, а не руками. Начнешь точнее просчитывать траектории и резче работать сцеплением. Но в этом-то и кайф. Дурная машина разжигает в тебе азарт и соображалку, а когда разожгет, поедет так быстро, как разрешат твои к тому моменту уже стальные… Нервы, наверное, все-таки.
Непростая в освоении машина. Тем не менее, без особого напряга и вкатывания в незнакомую конфигурацию, на ней можно сразу показать весьма достойное время. Хоть трек и не под нее задуман, но седых волос, экстремальных ощущений и адреналиновых инъекций она способна доставить и тут.
Пиковая скорость — свыше 120 км/ч, повороты — от 40 до 80 км/ч. Лучшее время прохождения круга под ливнем со стартом с места — 1:26 мин. Это очень быстро. Судя по протоколам последних соревнований, за это время не все пилоты класса «монопривод спорт» проходили круг. Со стартом «с ходу», то есть без разгона с места.
Джереми Кларксон за такой же неотесанный норов когда-то назвал Ford Focus RS «мускул-каром». Эта метафора применима и к перекачанной стероидами Opel Astra OPC, с той лишь разницей, что у мускул-каров дури много — толку мало, а тут толк все-таки есть. Просто требует подхода и не каждому понятен будет.
Соседи из других городов с открытием картодрома начали пермякам немножко завидовать. Ездить в Казань или Нижний Новгород слегка накладно. А тут конфигурация располагает к быстрой и громкой езде на быстрых и громких машинах, а добраться - вообще просто. Пермякам - пять минут от центра города, иногородним - за несколько часов автомобилем.
Екатеринбургские спортсмены к делу подходят и вовсе концептуально: на соревнования фрахтуют автовоз и отправляют машины оптом на нем. |
Ехать сюда просто: через Камский мост, по Камской долине, после второй заправки — неприметный поворот направо.
Для широкой публики «Камскую долину», после нескольких лет небытия, открыли лишь в 2013 году. «Широкой» во всех смыслах: и для спортсменов-автомобилистов, и для энтузиастов, приезжающих на трек-дни. В соревнованиях по автомногоборью успели отметиться и спортсмены с именем и длинным шлейфом титулов и наград.
Вот, к примеру, раллист-чемпион из Екатеринбурга Дмитрий Тагиров (раллист без особого кольцевого наката!) не спеша взял бронзу абсолютного зачета, привычно облил всех шампанским на подиуме и еще станцевал напоследок. Фото: Илья Черепанов |
Если ехать не соревноваться, а кататься в свое удовольствие, готовим 300 рублей за получасовую сессию (3 заезда по 10 минут). Расписание трек-дней периодически обновляется на сайте картодрома, в сентябре планируется еще несколько заездов.
Комплектация у машины, по сути, одна — OPC и зовется. Выбора мотора и коробки передач не предусмотрено — только 280-сильный двухлитровый турбодвигатель и только механическая шестиступенчатая коробка передач. По сегодняшним временам — приятная редкость. Новый Golf GTI, например, пойдет в продажу только с преселективным роботом DSG.
В стандартное оснащение за 1 165 000 рублей входят и адаптивное шасси, и живучие тормоза Brembo, и руль с подогревом. В общем, трудно что-то добавить. Но можно.
За доплату в 45 000 получаем адаптивные фары, автоматическое складывание зеркал и датчик давления в шинах. За дополнительные 35 000 дадут парктроник, шторки безопасности и навигацию (экран не сенсорный!). Есть еще пара пакетов опций, но все они так или иначе касаются внешнего вида и отделки.
Что до цены и ее соотношения с качеством, то надо глянуть в сторону конкурентов. На ум приходит только один, если честно — это Renault Megane RS (от 1 182 000 рублей). И вот почему: новыt Golf GTI/Octavia RS еще не подошли, и что там с ценами — неясно. В любом случае они будут ощутимо слабее — 220 сил супротив 280 у «Опеля» и 250 у Renault.
Megane, как и Astra OPC, оснащается сугубо ручной коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом в передней оси. Все по той же причине: без посторонней помощи передний привод переварить такую лавину тяги и мощности не может. Больше прямых конкурентов у самого бешеного «Опеля» в истории нет. И этим он становится еще ценнее.
+ | Много тяги, мощности, держака и тормозов за сравнительно малую сумму. |
– | Длинные ходы рычага МКПП, традиционная «опелевская» печаль с обзором вперед из-за широких стоек, полулежачее кресло водителя. |
Данные приведены для Opel Astra OPC с мотором 2,0 и MT | |
---|---|
Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
Рабочий объем, см³ | 2 995 |
Макс. мощность, л.с., об./мин. | 280/5500 |
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 400/2500–4500 |
Привод | Передний |
Коробка передач | Механическая, шестиступенчатая |
Передняя подвеска | Независимая, пружинная, McPherson с отдельными поворотными кулаками |
Задняя подвеска | Полузависимая, пружинная |
Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
Задние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
Максимальная скорость, км/ч | 250 |
Время разгона | 6 |
Размеры, мм | |
длина | 4 466 |
ширина | 1 840 |
высота | 1 482 |
колесная база | 2 695 |
дорожный просвет | 135 |
Снаряженная масса, кг | 1 475 |
Шины | 245/35 R20 |
Объем багажника, л | 380–1165 |
Расход топлива, л/100 км | |
городской цикл | 10,8 |
загородный цикл | 6,5 |
смешанный цикл | 8,1 |
Объем топливного бака, л | 56 |
Рассмотреть Opel Astra OPC в деталях можно в Фотогалерее ниже: