Нужен ли Перми «поворот направо под красный»? Отвечают эксперты

На прошлой неделе из столицы прилетело известие: эксперимент с правым поворотом на красный свет в Москве, инициированный проектом «Пробок.нет», признан успешным. Новый дорожный знак будет закреплен в ПДД и ГОСТах.Эксперимент с правым поворотом на красный свет в Москве, инициированный проектом «Пробок.нет», признан успешным. Новый дорожный знак будет закреплен в ПДД и ГОСТах до 1 октября 2014 года.

Первые весточки введения такого поворота на дорогах России появились еще в 2011 году. Тогда распоряжение «обсчитать» идею Владимир Путин отдал Виктору Кирьянову, занимавшему должность замминистра внутренних дел по безопасности на транспорте. Руководство столичной ГИБДД выступило с резкой критикой идеи разрешить поворот направо при включенном красном сигнале светофора. «Это вызовет некий хаос. Нужно время, чтобы привыкнуть. Мы боимся неразберихи, — заявил руководитель столичного ГИБДД Виктор Нилов. — Пусть эксперты подсчитают тот ущерб, который может быть нанесен». Под ущербом понимались жизни и здоровье пешеходов.

Тем не менее, иницатива была вынесена на обсуждение Госдумы. И Госдуму правый поворот под красный свет не устроил. По мнению законотворцев, снижение пробок на 15% и экономия топлива на 10% все равно пали бы жертвой безкультурия российских водителей. Инициативой и расчетами занимался Московский центр борьбы с пробками, однако законопроект провести не удалось.

С июня 2013 года в Москве, Московской и Белградской областях все же был проведен годовой эксперимент с правым поворотом на красный под стрелку. Анализ аварийности и мониторинг пропускной способности в ходе эксперимента не оставили сомнений — все получается. Не то водители стали ответственней относиться к управлению транспортом, не то "черт" оказался не так страшен, как его малевали.

Тем временем в Перми с разницей в пару дней, тоже в качестве эксперимента, разрешающая стрелка была установлена на пересечении улиц Островского и Белинского. За период с начала использования такого светофора на данном участке дороги произошло одно ДТП, в котором пострадал один человек, рассказали Properm.ru в пермской Госавтоинспекции. И между стрелкой и аварий связь можно найти едва ли.

Светофоры на перекрестке Островского и Белинского не разрознены — это один большой светофорный объект. Для введения возможности поворота под стрелку пришлось немного сократить фазу разрешающего сигнала для пешеходов, переходящих Белинского, и увеличить фазу для транспорта с Осторовского.

«Единственный минус состоит в том, что существует угроза появления «конфликтных точек», мест, где пересекаются транспортные и пешеходные потоки» — подчеркнул опасность такого поворота в беседе с Properm.ru Владимир Васенин.

«По поводу этого поворота год назад в ГУВД было совещание, на котором было принято решение о его нецелесообразности. Специалисты в области дорожного движения выступали тогда экспертами. Я лично выразил позицию, что отступления от базовых принципов регулирования дорожного движения вредны», — выразил мнение об обсуждаемом повороте Михаил Якимов, директор пермского Института транспорта Пермского национального исследовательского политехнического университета.

Реализовать нововведения в ПДД в Перми придется Пермской дирекции дорожного движения. Начальник дирекции Максим Кис рассказал Properm.ru, что такие повороты в нашем городе практиковаться будут — пример тому упомянутый перекресток Островского и Белинского. Однако для разрешения возможности такого поворота есть свои ограничения, добавил специалист.

Первое — когда автомобиль собирается повернуть направо под красный и стрелку, его траектория не должна пересекать сразу же траекторию пешеходов. Второе — наличие возможности для автомобиля, повернувшего направо под красный и стрелку, безопасно вместиться в поток и ускориться до средней скорости всего потока.

Назвать перекрестки в Перми, где в октябре 2014 может появиться возможность повернуть под красный на стрелку, Максим Кис отказался. Этому есть веская причина: каждый перекресток, где мог бы появиться такой знак, будет рассматриваться индвидуально с учетом наличия или отсутствия упомянутых ограничений, плотности транспортного потока и анализа аварийности. Подождем до осени.