Знакомимся с новым Ford EcoSport: папа Генри бы гордился

Рынок кроссоверов нынче растет как дрожжах, выдавая в шоу-румы все новые прочтения компактных автомобилей, основательно или слегка приподнятых над землей. Только вот основательно поразмыслив, можно прийти к выводу, что компактная техника «4×4» — вовсе не новый тренд, а хорошо забытый старый. Вот вспомните-ка Jeep Wrangler, Daihatsu Terios, Land Rover Defender 90, первое поколение Toyota RAV4, Suzuki Jimny или даже нашу родную классическую «Ниву». Все — плюс-минус 4 метра, внушительный просвет под пузом и полный привод.

Время поменялось, и компактная приподнятая техника уже не так нуждается в полном приводе (а в некоторых случаях и не продается из-за высокой стоимости трансмиссии). В общем-то, и рамная конструкция одной ногой стоит на берегах Леты. В тренде — блестящие современные компакт-кроссы, которым вместо бродов и косогоров нужнее штурмовать городские бордюры. Это-то и вообще без полного привода сделать можно.

Сегодняшний наш герой — новый Ford Ecosport — среди одноклассников больше прочих напоминает старую гвардию. Мускулистый, брутальный, основательно приподнятый. И даже запасное колесо — на крышке багажника в жестком кофре — как у больших, у взрослых. В нем нет эксцентричности «Джука» или лоска «Мокки», в моментах он попроще и поскромнее. А если вдумчиво разглядеть дизайн авто в деталях, можно заметить элементы солидных старших братьев — Edge и Explorer — в оптике и элементах кузова.

С заходом на наш рынок фордовский компакт-кросс припозднился на пару лет. Но он не просто так прохлаждался: массу времени отняла локализация производства, доводка автомобиля под наши климатические условия, калибровка подвески и моторов. В основе EcoSport, напомним, глобальная платформа В-класса, на которой создана в том числе и новая Fiesta (ее продажи начнутся попозже).

У младшей версии ЭкоСпорта вместо задней многорычажки — простая неразрезная балка, что делает автомобиль доступнее на 50 тысяч рублей. На тесте у нас как раз моноприводный автомобиль, с 1,6-литровым мотором и 6-ступенчатым роботом PowerShift (не путать с DuraShift, прежней версией роботизированных коробок Ford).

Рекламщики придумали для ЭкоСпорта отличный слоган — «городской исследователь». Редкий случай, когда сказанное и написанное на всех плакатах можно назвать абсолютной правдой. ЭкоСпорт компактен — для парковки нужно немного места, с небольшим радиусом разворота — ценное свойство в городских джунглях, и феерично приподнят на землей — можно штурмовать бордюры, рельсовые переезды и прочие препятствия в городе и за его чертой. Забраться на нем можно далеко.

Его стихия — не только раздолбленный асфальт, но и грунтовки, и ухабистые тропки. Пусть это не будет для него хвастовством: такой работе подвески с отличным балансом непробиваемости и упругости позавидовать может даже Дастер. В эту же копилку бонусов можно добавить сказочную геометрическую проходимость.

«Спокойствие, только спокойствие!», — говорил небезызвестный Карлссон. В таком темпе, без лишней суеты и резких маневров, передвигаться на ЭкоСпорте - сплошное удовольствие. А вместо концентрации в марш-бросках лучше расслабленно любоваться проплывающими мимо пейзажами. Понравилось поле или лесок — туда, не боясь задеть днищем землю, чиркнуть о замерзшие глыбы глушителем или зацепить что-нибудь передним бампером. Той же Мокке с ее низкой и длинной передней «губой» среда обитания «городского исследователя» и не снилась.

Одно не слишком подходит для дальних путешествий — багажник системы «портмоне». Он откровенно маленький, и даже вынос запаски на пятую дверь не помог сделать его глубже или длиннее. В стандартном положении рассчитывать в лучшем случае стоит вот на это: три рюкзака и мелочевка сверху, либо пара чемоданов. Или стиральная машина и газетка сбоку. Зато на крыше есть рейлинги, а это свойство дает дополнительные возможности перевозки багажа.

Пара слов и о салоне. Здесь уютно. Водитель с пассажиром не будут толкаться локтями, а крохотный подлокотник между креслами по желанию можно убрать, если мешается. Интерьер богатством пластиков не радует, но нарисован со вкусом и ладно скроен.

Итого, ЭкоСпорт может увезти двух человек с массой багажа, или четырех — без оного. Ему не страшны «лежащие полицейские» (он их вообще не замечает), а его пассажиров не беспокоит рельеф дорожной поверхности, так как шумоизоляция здесь на «4» (оценку «отлично» нынче не каждому премиальному авто можно поставить). Он не отличается особой топливной экономичностью, сжигая около 12,5 л/100 км, зато готов потреблять демократичный АИ-92.

Выглядит как мужицкий «джип», стоит «до 800 000», по утилизации полтинник скидывают, запаска на двери, опять же, маскулинная. Если все-таки далеко за пределы цивилизации ездить не планируете, а машина нужна такая, чтобы влезала на крохотное парковочное место, да еще и чтобы не страшно было бампер во дворе в снегопад оставить — к нему стоит присмотреться.