Покататься на новом Honda CR-V в Перми оказалось нереально — автомобиль для тест-драйва у пермского дилера появится лишь в марте 2013 года. Он, конечно, будет с мотором 2.4 литра — помощнее, поинтереснее — но нам ведь сейчас интересно, на старте продаж столь ожидаемой новинки. Отправляем гонца в соседние местности.
В новом Honda CR-V геометрическая проходимость, посадка водителя, топливная экономичность, звучание акустики — побоку. Первое, на что обращаешь внимание, садясь в машину в такой адский мороз, как был в то утро, — это работа климатической установки.
Работает! Сидения нагреваются очень быстро и комфортно даже в минимальном режиме, салон, несмотря на кубатуру, довольно шустро и эффективно заполняется благостным теплым воздухом. Ну, теперь можно и про машину поговорить.
Еще после презентации на Московском автосалоне мы прониклись идеей, что перед нами таки не совсем чтобы новое поколение, а основательно отшлифованное старое.
Платформа хоть и доработанная, но прежняя. Атмосферные моторы тоже пережили апгрейд, но суть и ТТХ не поменялись. Что еще? Внешность да интерьер. А когда основные работы сводятся к обновлению оных, логичнее говорить о глубоком рестайлинге. Ну, если «Хонде» хочется называть CR-V «all-new», пусть будет. Мы не привередливые. Тем более что тепленькая пошла. То есть пошел. Воздух.
В рекламных материалах Honda напирает на то, что СR-V ныне сочетает в себе три лика: рулежку седана, проходимость паркетника, вместимость минивэна. Честно говоря, еще предыдущий CR-V походил в большей степени именно на минивэн, чем на все остальное. В новом поколении кроссоверного еще меньше, а минивэнистые уши торчат отовсюду.
Нет, тут, конечно, есть система полного привода. Но если слазить под передний бампер, то будет видна низко нависающая «юбка». Которой даже в неглубокой целине то и дело цепляешься. Кнопки принудительной (50 на 50) блокировки межосевой муфты мы тоже не нашли, а без нее распределение крутящего момента — как электроника на душу положит. Не лучшее подспорье вне дорог, короче. Потому, прогулявшись по полю, обратно на трассу выехали со второго раза, да еще и с основательного разгона. Без него пробуксовка в рыхлой придорожной каше не давала машине тронуться дальше.
В общем, минивэн. Хоть и с защитными порогами, и с повышенным клиренсом, но минивэн. Даже кузов, посмотрите — чисто дилижанс с капотом. До болот за клюквой на таком мы бы не поехали точно, а вот с семейством на пикник — вполне. Тем более, что салон позволяет.
Во-первых, смотрите: ровный пол под ногами. Навскидку вспомните ли, когда такое вообще видели последний раз?
| Абсолютно ровный пол, который не мешает ни стопам, ни голеням сидящих сзади пассажиров. В кои-то веки без всяких скидок можно назвать машину полноценно пятиместной. | |
Во-вторых, воздуха в салоне в принципе — масса. Объемная такая масса. Просторно во всех измерениях и на любом месте — будь то галерка или капитанский мостик. Спереди так широко, что до бардачка или коленки спутницы, не наклонившись, и не дотянешься.
| На этом позитивные внутренние моменты, к сожалению, заканчиваются. Отделка — мягко говоря, винтажная. На самом деле — 1993 год как он есть: велюровые сидения, жесткие пластики, кирзовый ручник…. | |
На этом фоне несколько утопично смотрятся цветные экраны, объемный ухватистый руль и оригинальная компоновка шкал приборов. Вот витает в воздухе дух 93 года, но тогда ведь так не делали еще! Диссонанс.
Зато эргономически — не придраться. Особо нравятся даже не удобный блок климата и крупные кнопки магнитолы, а расположение селектора АКПП. Обратите внимание, как высоко он посажен.
Нечто подобное мы видели в модели Pilot, и такое расположение очень анатомично: руку чуть отвел — и вот набалдашник рычага сам лег тебе в ладонь. Ну, раз лег — переводись в «D».
Хотя лучше сразу в «S» или ручной. Двух атмосферных литров, помноженных на экологичный автомат с короткими передачами, — откровенно мало.
| Двоих новый Honda CR-V еще кое-как везет (даже в горку), но впятером, да с удочками-барабанами, да с кондиционером летом — мало. Скоро подойдет версия с мотором 2,4, настоятельно рекомендуем сразу смотреть на нее. | |
Кое-как впечатление от вяловатой динамики сглаживают ручной и спортивный режимы, конечно. Но не будешь же всегда ездить на отсечке, правильно? Иногда и топливо экономить надо. И делать это здесь легко. Официально, по паспорту, «двухлитровик» потребляет простейший АИ-92. Так что можно смело лить — с гарантии не снимут. Пьет много, правда. Со всеми прогревами и ездой внатяг — 17 литров в городе как пить дать. Правда, машина совсем новая. После обкатки, да без простоев на морозе, будет, конечно, пониже.
Раз уж заговорили об экологичной коробке. В любом режиме смена передач происходит абсолютно незаметно. Единственное, что: в «D» коробка душит атмосферный мотор, переключаясь на низких и средних вверх. Пораньше, чтоб грамм топлива и СО2 сэкономить. А живет мотор такой только на «верхах» — «хондовский» же движок, крутильный. Но кто б ему еще дал раскрутиться. Так что или постоянный «S», или ждем 2,4.
А пока ждем, поговорим про подвеску. Упругая. Комфортная! Главное, прогреть ее. «На холодную» ход на сжатие выбирается моментально — в первой же встречной яме. Зато потом кузов будет нестись над дорогой ровно при любых дорожных условиях — будь то колеи, ямы или щербатая грунтовка. Крены по меркам таких машин невелики — даже из боковой поддержки вывалиться толком не успеваешь. Еще по меркам класса, размера и веса хороши тормоза: хваткие. Даже на «липучей» резине Nokian величину тормозного пути высчитываешь в уме с первого раза.
Еще хороша шумоизоляция. На московской презентации «хондовские» пиарщики нахваливали эту сторону с утроенными усилиями. И не зря! Ни ветра, ни шин не слышно вообще. По колесным аркам ничего не стучит. Даже климатик работает мягко, незаметно — и это на четвертой скорости. Говорить в салоне можно вполголоса, невзирая на то, что сейчас под колесами и за окном.
И все-то в нем, вроде, ладно и к месту. И салон просторный, и рулится споро и надежно, и останавливается-то там, где скажешь. Но в то время, когда на рынке уже есть и Sorento, и Santa Fe новый, и куча кроссоверов рангом чуть пониже, возвращаться в 93 год? Кому как, конечно.
Фанаты марки и просто лояльная публика останется довольна: это «японец» и это CR-V. Не тот CR-V, конечно, который был маленьким и проворным в чаще леса. Но тот CR-V, который Honda — с хорошей трансформацией салона и велюровыми креслами. Поклонникам марки и ценителям жанра — настоятельно рекомендуем присмотреться. Остальные — за нами, в 2013-й.
Самая дешевая версия стоит 1 149 000 и оснащается строго механической коробкой передач. Сразу есть двухзонный климат-контроль, обогрев сидений, круиз-контроль и магнитола с USB и AUX. Когда смотришь на список оснащения, стартовая цена уже не кажется такой уж высокой.
Версии с автоматом стоят от 1 219 000 рублей. Максималка — 1 349 000. Но максималка пока еще не максимальная. На подходе версии с мотором 2,4 литра. И уже в них появятся кожаные сидения, например.
| + | Шумоизоляция, просторный салон, комфортная и энергоемкая подвеска |
| – | Бедная отделка, откровенно вялый двухлитровый мотор |