За несколько лет своего существования Passat CC приучил публику воспринимать его, «четырехдверное купе», как самостоятельную модель. Давно уже не нужно объяснять, что он — не замена традиционному седану Passat. И это славно. Публика привыкла, пора делать рестайлинг.
До недавнего времени этот автомобиль оставался в модельной линейке Volkswagen единственным, кто еще хранил штрихи кисти Мюрата Гюнака. Но Вальтер де Сильва добрался и до него. До Passat CC.
Неискушенный человек так сразу и не разберет — new перед ним или не new, если посмотрит на Passat CC в профиль. Поэтому обойдем его со всех сторон.
Именно «корпоративная маска» автомобиля вызвала наибольшие толки и пересуды задолго до премьеры. Так ли это страшно, как реагирует публика?
Сам Вальтер де Сильва называет это следствием стабилизации «идентификации бренда». «Brand identity, его уникальность — важная тенденция, потому что хороший продукт — это продукт, который имеет хороший дизайн и однозначно узнаваем» — считает шеф-дизайнер концерна Volkswagen. И, по мнению де Сильвы, узнаваем должен быть весь модельный ряд — от Polo до Phaeton. Ведь шильдик на них везде Volkswagen, вне зависимости от ценовой политики.
Вот и все внешние изменения. При этом гордый и стремительный силуэт с покатой крышей, растянутое остекление, большие колесные арки никуда не делись. Упреки в том, что «он стал похож на поло-седан» вряд ли обоснованы. Тут уж, извините, даже самый простецкий «Поло» подтянули к премиальному «Фаэтону». И посему оставим Passat CC звание самого «гламурного» Volkswagen. Красив и капризен, терпите.
Другие изменения нового Passat CC кроются внутри.
И, наконец, те самые часики, знакомые по классическому Passat B7 и Phaeton. Вписаны неплохо, время показывают, покоя другим производителям не дают. А, казалось бы, такая маленькая деталь…
Больше видимых изменений в новом Passat CC нет. Хотя скрытые от глаз новые опции остались. Например, система, предупреждающая водителя об усталости. Хитрую электронику не проведешь — разбирается, где провокация, а где водителю действительно хорошо бы выпить кофе или даже подремать.
Кроме того, теперь на Passat CC ставится та же опция, которая так понравилась многим на Passat B7 — волшебный «пинок» под задний бампер откупоривает багажник без какой-либо помощи рук.
Автоматический парковщик, система слежения за дорожной разметкой, подвеска DCC с электронно-управляемыми амортизаторами и система полного привода с муфтой Haldex — пожалуй, новому СС и не чем похвастаться, все уже знакомо по простому, «не пижонскому» Passat. Кроме той самой системы контроля за усталостью водителя и мониторинга слепых зон при перестроении впридачу.
Апгрейдить одно из лучших в классе шасси — бессмыслица. Ездить, нырять в повороты и держаться за дорогу широко расставлеными колесами Passat CC отлично умел и до этого. И, вместе с тем, он не разучился быть комфортным.
Любителям вальяжной подвески иных бизнес-седанов и невдомек, что здесь нулевая раскачка кузова, а тряска на неровностях почти не досаждает. Смотрите сами: при скорости 140 км/ч по дороге "непремиум"-класса до Усть-Качки пассажиры заднего дивана были уверены, что мы идем примерно 80 км/ч и «вы не могли бы ехать самую чуточку аккуратнее».
Значимое и важное обновление в Passat CC — серьёзно улучшенная шумоизоляция. Внутри действительно тихо. Стал ли СС от этого мягче? Разве что самую малость. Его конек все же не в диванных ощущениях, а в удовольствии от вождения.
Так и получается, что New Passat CC улучшился, но остался абсолютно знакомым от шильда на капоте до кромки заднего бампера. Разве что комплектации теперь новые, как и цены.
В линейку наконец-то вернулся самый мощный вариант — с V6 и полным приводом. Цена не менее мощная: 1 981 000 рублей. Можно рассмотреть вариант попроще — дизельный, с 2-литровым мотором и 6-ступенчатой коробкой — от 1 433 000 рублей. И совсем уж простой СС выйдет в 1 108 000. За эти деньги можно получить хорошо знакомую пару 1,8 TSI + DSG (или механику, в самых базовых версиях).
Конкуренты? Если ориентироваться по стоимости, то масса. И кое-кто даже скажет, что за эти деньги можно стать владельцем авто с премиальным шильдом на капоте. Другие предпочтут выбрать самый дорогой и красивый седан Volkswagen из поставляющихся в Россию нежели иметь «властителя стереотипов», но младшую модель. И те, и другие будут правы — каждому свое.
Конек Passat CC в симбиозе запоминающегося дизайна и умении быть с водителем единым целым. Не все умеют также.
Рассмотреть обновленный Volkswagen Passat CC можно в «Фотогалерее» ниже: